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途达四驱与撼路者四驱有什么区别?从可靠性和安全性角度哪个好?

时间:2019-08-11
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  分时四驱&全时四驱可靠性可相同可不同,安全性对于非专业越野人而言全四更理想。

为刚性连接,前后转动轴的转速和输出动力是相同的,只要不断开四驱则不会发生变化,也不会出现所谓的过热导致不能正常使用四驱;所以理论上分时四驱是越野车的标配,但是分四也有明显的不足。

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轮胎获得动力各不相同。

  但是在四驱模式中各个轮胎得到的动力理论上是相同的,即使前后桥的差速器可以正常差速也会影响同轴轮胎的行驶距离,如果前后桥还有通过侦测轮速差自锁限滑的限滑差速器或差速锁的话,分时四驱在摩擦力很大的公路上无法转弯,强行扭转方向盘不仅损伤方向机和传动结构,楞别车是可能翻车的。

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  所以分时四驱适合对机械结构原理有一定了解的准专业越野爱好者,而全时四驱不需要如此麻烦,不过也要区分两种类型。

  纵置全时四驱指分动箱的多功能化,首先要为分动箱配备普通“开放式差速器”,也就是车辆行驶中前后传动轴可以获得不同的转速;其次在越野时需要转速一致时可以通过差速锁锁止差速器的差速功能,锁止后分动箱又回到刚性连接的分时四驱状态;所以这种全时四驱通过手动开关中差锁能实现公路四驱驾驶和重度越野,功能性增强会非常理想,不过使用这种结构的技术难度较高且成本偏高,所以使用这种全时四驱的车也只有高端越野牧马人、奔驰G级等车。

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  而如撼路者、途乐、F150、哈弗H9、荣威Rx8等车使用的全时四驱级别要低一些,为分动箱实现正常差速和差速限滑功能的装置为多片式离合器限滑差速器,在公路驾驶时选择AUTO模式可以利用限滑差速器为传动轴差速,在4L模式中多片式离合压紧能取消差速功能,“一锁两用”是限滑差速器的主要特点。

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  然而高度集成也决定了至少有某一项功能会比较差,对于限滑差速器而言就是限滑锁止可靠性一般,长时间的压紧限滑会造成离合器的过热,高温后的离合器出现打滑则不能保证前后桥动力的始终如一。

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件,尤其是会主动切换模式以为离合器降温的老越野爱好者;所以如撼路者这种结构的全时四驱系统可以满足99%的越野爱好者,选择途达之类的专业越野四驱大部分时间也只是摆设,对于普通爱好者而言建议考虑撼路者。

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  不建议考虑途达的原因不仅是四驱操作需要的知识储备,学习的速度总会很快;真正不建议途达的原因为这台车动力太差且配置低,发动机是奇骏同款的2.5L多点电喷自然吸气,用在这台重量级越野车上就是个笑话;刹车系统还是前碟后鼓,很显然这台车是日产纳瓦拉皮卡车换个壳,这么台的四驱版售价20万以上销量注定很低,同级别任何一台分时四驱或全时四驱越野车的综合体验都会比途达好。

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